8月6日，享界S9厚爱上市。张建勇、余承东和曾毓群三位大佬共同亮相，为新车站台打call。张建勇说，北汽要皆集统统上风资源ALL IN享界S9。余承东则说【ONED-890】新人×ギリギリモザイク 新人ギリギリモザイク 吉野さくら2007-12-07エスワン ナンバーワンスタイル&$S1118分钟，享界S9在诸多方面越过传统豪华车。曾毓群也共享了宁德期间为享界S9打造的业界最薄800V，100kWh的安全电板。

这足以看出各方对享界S9的喜爱进度。

从价钱方面也能看出，比拟于本年6月公布的45万元起售价，这次享界S9起售价降到了39.98万元，也开释出了尽头大的诚意。

享界S9行为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，也委用了多方要害的但愿。参考问界的数据，自2023年9月发布以来，问界新M7系列累计托福已冲突20万辆大关。数据上看，从前年10月就运转月销破万，12月达到2万辆的限制，并在本年1月份赶走销量直逼3万辆。

问界M9自运转限制托福以来，批量分娩和托福量冲突7万辆大关，蝉联中国市集50万级豪华车品牌销冠。

从价钱看，新M7系列末端均价逾越30万，M9末端均价逾越55万，问界品牌末端均价在40万隔壁，接近甚而越过了B B A。

于是问题来了，享界S9能不成卖好、飞奔和良马能不成打赢、能否重蹈智界的覆辙？

问题一，怎样破高端豪华轿车僵局？

中国车市夙昔的十年，最佳卖的车型当属SUV无疑，而轿车的增速却自若放缓。从数据上来看，2015年，中国轿车产销辞别为1163.1万辆和1172万辆，同比下跌6.8%和5.3%，轿车数据产销初度呈现了下跌的态势。而SUV的产销不断爬坡，到2023年，SUV在新车市聚积的销量占比再次逾越了轿车。

按价钱段来看，20万元以上市集，SUV车型销量高于轿车。在30-40万元市聚积，MPV的占比也达到了22.0%，这个细分市集呈现轿车、SUV、MPV三分世界的景观。而50万元以上的高端市集后，轿车新车销量的占比已不及三成，SUV车型是统统的主导。

而豪华轿车市集也不成免俗，其市集份额日渐减少，还是和同级别的SUV车型拉开了距离。2024年上半年，30万以上的轿车销量为44.5万辆，市集份额为4.5%；比拟之下，同价位的SUV销量达到了75.5万，市集份额到了7.7%。

从大品类来看，豪华轿车的残障肉眼可见，“水落船低”，享界S9的未来未免让东谈主感到忧心。

问题二，与传统D级车有莫得可比性？

不可否定的是，尽管轿车在通盘车市中销量占比正在裁汰，但是飞奔和良马在豪华细分市聚积依然占有上风地位，不论销量限制如故品牌领路层面，亦或是售后劳动方面，其影响力依然很浩大。

余承东在发布会上说，享界S9对场所是迈巴赫S480，飞奔S450L，飞奔EQS，良马i7。从价钱上看，享界S9和以上竞品可谓是出入甚远。迈巴赫S480起售价146.8万，飞奔S450L起售价96.26万，飞奔EQS起售价88.10万，良马i7起售价94.90万，而享界S9起售价仅为39.98万。按照以往的话语逻辑，享界S9不错被以为是几十万未必几百万以内最佳的轿车。但实质上，以往这种说法只然而宣传标语，并不成当真。

关于享界S9而言，天然领有华为的品牌加合手和北汽的制造才略的保险，凭借816公里的续航、3.9S的百公里加快越过了上述竞争敌手。但在品牌影响力和市集信誉方面还需要万古分的时分积聚。这个级别的糜掷者在遴荐高端豪华轿车的本事，往往愈加垂青品牌的历史和口碑，在这方面，享界S9在仍显不及，需要作念补课的使命仍然许多。

不说迈巴赫、i7等高端车型，就说比享界S9更贵的蔚来ET7和飞奔EQE，托福都已有两年，看它们的销量阐扬就能得知，纯电豪华车型当今并不畅销。蔚来ET7在2024年7月的销量为1071辆，在2024年的累计销量为3320辆，飞奔EQE更是少得悯恻。这反应出来的问题是传统豪华品牌电动车型咫尺的窘境，即使具有品牌上风的情况下，即燃油车型声势赫赫，但电动车型却战役力孱弱，销量依然不够理思。

这给享界S9一个警示，不要对销量抱有太大但愿。

问题三，能否幸免智界S7的前车之鉴？

享界S9只须纯电版块，并莫得发布增程版车型，续航刻薄就成了最大的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德期间的100度巨鲸电板，在800V架构的加合手下，官宣不错赶走充电5分钟，续航加多200公里，官方的百公里平均电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航辞别为816公里和721公里，提供单电机和双电机两种版块。

此外，享界S9的风阻统统仅为0.193Cd，这个数据甚而比小米SU7还低。智驾方面，享界S9首发搭载华为ADS 3.0高阶智驾。据先容，华为ADS 3.0来源专揽“端到端类东谈主智驾”，复杂路况智能搪塞。也便是说，新的系统不错车位到车位的全场景智驾相识。

在很猛进度上说，享界S9和智界S7是一样的居品逻辑，即竖立和体验方面“量大管饱”，用一系列智能化、舒坦化竖立突显居品的质价比上风，来再行界说居品的需乞降功能。

但是，智界S7的阐扬并不睬思。上市就上了两回，销量更是大起大落，6月销量仅为2306辆，远不如问界高光。

从糜掷者层面来看，既然还是决定拿出三四十万的预算来买车，施展了这统统不是家庭的第一辆车，在这种情况下，糜掷者并不关心能源格式，更是尝鲜体验。问界因为增程莫得里程刻薄，天然会成为首选。

从这少量来说，享界S9如实要在居品营销方面打出相反化，而不仅是对比迈巴赫等超豪华品牌，不然将重蹈智界S7的覆辙，甚而还远远不如。

庶民评车

刻下豪华轿车市聚积，糜掷者对品牌的领路是决定购车的紧要成分。糜掷者遴荐外资传统高端品牌的主要原因是品牌效应，其次是造型筹办，对新势力品牌的不信任位居第三。

关于享界S9而言，其在智能化和竖立上具备一定上风，但这并不虞味着靠着居品实力就能冲突品牌领路【ONED-890】新人×ギリギリモザイク 新人ギリギリモザイク 吉野さくら2007-12-07エスワン ナンバーワンスタイル&$S1118分钟，它要思到手还需要市集机遇，比如续航里程以及电板惩办赢得冲突性进展。