近日【AA-791】宅配ソープでございます PREMIUM，良马发布了2024年第二季度财报，其中包括良马、MINI、劳斯莱斯品牌在内的销量，达到61.87万辆，同比减少了1.3%。但总共这个词上半年，良马集团共请托1213276辆新车，与上一年基本捏平。

值得一提的是，不包括中国市集，良马品牌的销量增长了6.2%，也便是说中国市集牵涉了良马近4个百分点的销量。

利润方面，良马集团二季度营收达到320.7亿欧元，同比增长1.4%，但息税前利润却同比下落10.7%，唯有38.8亿欧元，不时了2023年的营收状态，即营收更多，但利润下落得更快。

本年的“良马们”，涛声依旧？

前年良马就出现了营收新高，但利润下落的问题，本年上半年依旧如斯。

2023年，良马集团众人请托超255万辆新车，同比增长6.4%。其中，中国市集共销售近84.5万辆新车，同比增长4.2%。值得一提的是，良马2023年众人请托了56万辆新能源汽车，同比增长30.5%。

另外，2023年良马集团营收达到了1554.98亿欧元，同比增长9%，是BBA三家最高的一家。关联词净利润唯有121.65亿欧元，同比大降34.5%，亦然BBA三家中降幅最大的。

这里讲明的问题是，良马卖得最佳，平均客单价也够高，但卖得越多却越赔钱。主要原因大略在于，新能源车销量猛涨，拉低了利润率。尤其在中国市集，2023年良马i系列主销车型iX3和i3在能源电板和其他零部件资本无法灵验下落的情况下，因为价钱战激发的产物售价下落，从而影响利润。

以iX3为例，引导价40万元，但前年经销商最低报价一度跌至28万元，经销商的说法是一辆车赔6万元，也就能算出经销商进货价大致在34万元，比拟于厂商的引导价还有6万元的差距。不丢脸出i系列不仅让经销商赔钱，厂家也无利可图。

本年上半年，价钱战加重。如故看iX3，本年上半年其最低售价降至25万元，比拟2023年降幅更大，经销商需要完成厂家制定的销售kpi，就意味着耗损的缺口会更大，加之原先利润较大的燃油车齐在向价钱战逼近，良马既要沟通保利润，又要沟通经销商的处境，这也就酿成了本年上半年的利润比2023年仍是下落了34.5%的基础上，再降10.7%。

从良马的标的来看，下半年退出价钱战后，至少利润方面不会捏续下落了。市集端响应来看，自良马开启降量保价后，出现了短期的订单高涨，但最终仍出现下落趋势。不错细主义是，良马下半年中国地区的营收大略会受到影响，但一定会比上半年更成绩。

与良马形成对比的是飞驰，2023年飞驰营收达到1532.18亿欧元，同比增长2.1%，天然数目和增幅齐不足良马，但飞驰的净利润达到145.31亿欧元，同比仅下落1.9%。2024年上半年，飞驰碰到良马相似的逆境，净利润同比下落16%，相似是因为中国地区价钱战所致，毕竟飞驰、良马这么的品牌，每年在中国市集的销量至少占众人销量的三分之一。

飞驰紧随良马的脚步退出价钱战，相似是出于净利润下落带来的负面影响，毕竟关于众人化车企来说，一切看成齐是为了莳植营收和利润。

下半年，谁还卷得动？

多家车企告示退出价钱战，至少一二线豪华品牌，齐明确地表了态。

不仅如斯，上半年飞驰、良马、通用等车企还接踵暗示，将放缓纯电动技艺的研发和投放，不丢脸出，大部分的车企齐卷不动了。

从最进犯的利润层面看，2023年日本三强，德系三强，包括通用、福特、stellantis等众人化车企，天然有些车企出现净利润下落，但全体盈利情景素雅。反不雅中国车企，首当其冲的比亚迪，净利润跳跃300亿东谈主民币，其余包括上汽、一汽、广汽、长安、奇瑞、祯祥、长城等车企，净利润均在200亿东谈主民币以下，部分车企净利润仅几十亿东谈主民币。新能源方面，蔚来、小鹏等仍处在负盈利阶段。

2024年上半年，相似是内卷加重，这么的情景并未好转，平日来说便是中国车企开启了价钱战之争，但毁伤的相似是中国车企我方的利润。

现在中国车企在造车智力、研发、用料等基础方面并不亚于合股或外资车企，甚而同级产物对比，中国车企的产物资本更高，用料更足，这也就导致了中国车企的产物相似靠近着卖一辆亏一辆的处境，且单车利润率本就低于合股或外资车企，进而不错领略为中国车企卖车的耗损率要高于合股或外资车企。

现在国产车浸透率仍是跳跃60%，也便是说在价钱战布景下，既要销量又要利润属于离奇乖癖，这种情况下，也唯有顶级供应商能越赚越多。因此，咱们看到的不仅是BBA和其他合股品牌思方设法地掩饰价钱战，就连比亚迪也成心放缓价钱战脚步。

这少量从其刚刚上市不久的宋L订价上就能看出，13.58万的起售价并莫得像秦L那样激发烧议，甚而看惯了比亚迪惊喜的用户对这个价钱并不是尽头抖擞，但这恰是比亚迪放缓内卷的信号。

当下依然有智力内卷的车企是少数几家新势力，比如理思、鸿蒙智行，不仅一步步挑战同级豪华品牌车型的底线，何况还逐渐扩大购车权力和现款优惠。

但需要珍爱的是，鸿蒙智行现在仅问界完了盈利，靠的是问界M9高客单价带来的利润，按余承东的话说，问界和智界20万至30万级车型现在的资本如故太高，思要盈利比较繁重，问题就出在这，高客单价产物销量上限较低，问界M9能够万古分保捏如斯的销量进展需要打个问号。

理思是另一种地方，依靠更廉价产物，压缩利润换销量，但好赖还有得赚，需要珍爱的是纯电车型的推动节拍，如若本年不引入纯电车型，慑服本年理思仍能拿到可不雅的利润，只不外能否特等前年，也需要打个问号。

总的来说，本年下半年的主旋律，除了各车企明面上技艺层面的比拼，私下里较劲的【AA-791】宅配ソープでございます PREMIUM，一定是利润问题，毕竟车企不是慈善机构，花重金干与研发和市集实施，终末赔钱赚吆喝，从行业良性发展角度来看，也不是一个好风光。